Южнокорейская компания Daewoo Heavy Industries, как подразделение корпорации Daewoo, была создана в 1977 году. При сотрудничестве с компанией Hitachi было организовано производство гусеничных экскаваторов, которое спустя 8 лет было заменено собственным типоразмерным рядом серии Solar. Через 8 лет эта серия экскаваторов была модернизирована и стала выпускаться под маркой Solar_III. В 1993 году компанией был выпущен 30_тысячный экскаватор. Через 4 года компания провела очередную модернизацию выпускаемых экскаваторов под маркой Solar_V и в 1999 году был выпущен 50-тысячный экскаватор.

Производство колесных одноковшовых погрузчиков началось в 1992 году, а в 2000 году было освоено их производство под брендом Mega-V. За время существования компании Daewoo Heavy Industries ею были созданы производственные мощности по выпуску экскаваторов в Бельгии, Китае, а также подразделения в Германии, встралии и Японии.

В 2005 году компания Daewoo Heavy Industries объединилась с корпорацией Doosan Group. Объединенная компания стала называться Doosan Infracore. В этот же период был осуществлен запуск производства новых моделей экскаваторов серии DX и колесных одноковшовых погрузчиков серии DL. Только за последние годы объем инвестиций в разработку новых серий этих экскаваторов и погрузчиков составил около 50 млн. долларов. В настоящее время типоразмерный ряд гусеничных одноковшовых гидравлических экскаваторов включает 9 базовых моделей с диапазоном вместимости ковша от 0. 28 до , мощностью от 71 до 245 кВт и массой от 13.9 до 50.7 тонн. Типоразмерный ряд колесных фронтальных одноковшовых погрузчиков включает 6 базовых моделей мощностью от 107 до 250 кВт, вместимостью ковша от 1.8 до и массой от 11.0 до 29.8 тонн. Несмотря на достаточно ярко выраженную строительную направленность указанных типоразмерных рядов наиболее мощные и крупные модели машин этих семейств могут найти применение на объектах горной промышленности, связанных с добычей нерудных и строительных материалов.

Оценивая технический уровень гусеничных экскаваторов и колесных одноковшовых погрузчиков, следует отметить их соответствие современным мировым тенденциям развития этих видов техники. В конструкциях гусеничных экскаваторов и колесных погрузчиков применены современные дизельные шестицилиндровые среднеоборотные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров рабочими объемами 5.89; 7.64 и, оснащаемые, в зависимости от необходимой мощности, системами турбонаддува и промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. На двигателях применена, так называемая, аккумуляторная система впрыска топлива Common Rail с электронным блоком управления, позволяющая достигать низких показателей по уровням токсичности выхлопных газов, дымности и выбросу сажи, отвечающих требованиям европейских и североамериканских стандартов третьего уровня (Евро-3 и Stage 3). Система охлаждения двигателей оснащена реверсивным приводом вентилятора, позволяющим производить своевременную очистку радиаторов.

Двигатели оснащены многоступенчатой системой очистки топлива, включающей сепаратор, фильтр грубой и тонкой очистки. Двигатели, устанавливаемые на колесные погрузчики, обладают повышенным запасом крутящего момента на уровне 25–30 %. У гусеничных экскаваторов двигатель приводит в действие блок регулируемых аксиально-поршневых насосов переменной производительности. Соединение осуществлено специальной муфтой с износостойкими полимерными элементами, позволяющими компенсировать несоосность валов, снизить уровни шума и вибрации. Управление насосами осуществлено специальной микропроцессорной системой e-Epos, которая связана с системой управления двигателем, позволяющей строго отслеживать и регулировать их совместную работу в зависимости от реальных рабочих нагрузок.

При этом достигается рациональное использование мощности двигателя, повышается производительность экскаватора, экономичность в расходе топлива, лимитируется напряженность работы, что повышает ресурс всех узлов. Все системы экскаваторов имеют гидравлический привод. Рабочие давления в них достаточно высоки и находятся в пределах: у рабочего оборудования экскаватора – 330 (350) кгс/см2, у механизма передвижения – 320 кгс/см2 и у механизма поворота – 260 кгс/см2. Система передвижения экскаватора включает отдельный аксиально-поршневой мотор и планетарный редуктор для привода каждой гусеницы. Аналогичный по схеме привод применен и для системы поворота экскаватора. Ходовая система включает ходовые тележки жесткой рамной многоопорной конструкции. Все несущие рамные конструкции поворотной платформы, ходовой системы и рабочего оборудования изготовлены из современных высокопрочных материалов, ресурс которых увеличен вдвое. Кабины оснащены системами защиты оператора при опрокидывании машины (ROPS) и падении на кабину тяжелых предметов (FOPS). По заказу машины могут оснащаться системой централизованной смазки. Таким образом, технический уровень гусеничных экскаваторов и колесных погрузчиков может быть оценен как современный, а по своим основным техническим параметрам эти машины конкурентоспособны на большинстве рынков мира.

Применительно к условиям и задачам, решаемым предприятиями по добыче строительных и нерудных материалов с небольшими и средними объемами годовой добычи, могут найти применение гусеничные одноковшовые гидравлические экскаваторы моделей DX 480 LC DX и 520 LC и колесные одноковшовые фронтальные погрузчики моделей DL 400 и DL 500. Краткие технические характеристики этих машин приведены соответственно в табл. 1 и 2.

ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 2 / 2007