В результате структурных изменений в экономике Южной Кореи после 1997 года «Большая вселенная» (Daewoo в переводе с корейского) прекратила свое существование как единая корпорация. Правительство разделило ее на отдельные компании, пустив их в самостоятельное плавание. Наиболее экономически здоровым частям корпорации эти перипетии пошли только на пользу, сделав их еще более конкурентоспособными

Подразделение строительной техники появилось в составе корпорации в 1976 г. с поглощением компании Korea Machine Industry, в то время парализованной управленческим кризисом. Компания, реорганизованная в соответствии с концепцией Daewoo и переименованная в Daewoo Heavy Industries (DHI), быстро по-шла в гору. Ее производственная программа, включающая дизельные двигатели, вилоч­ные погрузчики и железнодорожные ваго­ны, последовательно расширялась. Завод в г. Инчон, построенный в 1977-м, приступил к производству гусеничных экскаваторов по лицензии Hitachi. Примечательно, что сразу начались их поставки на экспорт. Компания Daewoo, опираясь на опыт, полученный от сотрудничества с Hitachi, разработала и в 1985 г. вывела на рынок семейство экс­каваторов под собственной торговой маркой Solar. В 1993-м первое поколение Solar сменили экскаваторы серии III, а в 1997-м создана современная серия V.

Экспансия на внешние рынки всегда оставалась первостепенной стратегической задачей корпорации. Для расширения присутствия в Европе и освоения китайского рынка в 1990 г. был построен завод гусеничных экскаваторов во Фрамери (Бельгия), а четыре года спустя – завод в Янтане (Китай), производящий гусеничные, колесные и мини-экскаваторы. Суммарная мощность всех заводов, на которых сегодня работают 1828 человек, составляет 23 720 единиц техники в год, в том числе фронтальных по-грузчиков.

После выделения в 2000 году в самостоятельную компанию DHI, продолжая наращивать производство, параллельно проводила разработку следующего поколения техники. В апреле 2005 г. DHI вошла в со-став Doosan Group и сменила имя на Doosan Infracore Co.

Сегодня в серию Solar V входят 20 базовых моделей гусеничных экскаваторов массой 8…50 т, восемь колесных экскаваторов массой 5…20 т и шесть мини-экскаваторов массой от 770 кг до 5,5 т. Для ряда моделей предусмотрены модификации с удлиненной стрелой, узкой гусеничной тележкой и специальные исполнения – перегружатели, лесопогрузчики, на колесно-рельсовом ходу для обслуживания путей.

При проектировании машины в центре внимания конструкторов был и остается оператор. Удобная посадка в кабину, панорамное остекление, комфортабельное кресло, простые органы управления, кондиционер и магнитола – все это призвано создавать у оператора чувство удовлетворения и удовольствия от работы. Подход здесь прост и прагматичен: если оператору легко, приятно работать, если он гордится своей красивой машиной, то и работает он производительнее, и за техникой следит тщательней, сохраняя ее работоспособность и ресурс. Эффективность экскаваторов также обеспечивают передовая гидравлическая система и мощные двигатели собственного производства. Привлекательная особенность экскаваторов Solar – высокий запас «жизнестойкости». При выходе из строя электронной системы a-EPOS, чего, однако, на практике еще не случалось, экскаватор полностью сохраняет функциональность. Конструкторы сократили число рабочих ре-жимов до двух основных, чем упростили по­вседневную работу оператора. Кроме того, компания придерживается политики единой для всех рынков стандартной комплектации, без каких-либо «бюджетных урезаний».

В этом году Doosan Infracore представила экскаваторы нового поколения Solar HD (Heavy Duty) с увеличенным ресурсом, по-ставки которых начнутся в 2006 г. Компания вынашивает амбициозные планы выйти на третье место в мире по производству экскаваторов.

В 1992 г. DHI расширила бизнес, приступив на заводе в Инчоне к производству фронтальных по-грузчиков. Первое поколение погрузчиков MEGA затем сменила серия III, а в 2000 г. началось производство серии V. Модельный ряд был расширен с трех до шести моделей массой 8,5…29 т с ковшом вместимостью 1,5…5,0 м3. На погрузчиках установлены мощные двигатели собственного производства с большим крутящим моментом на низких оборотах, что обеспечивает быструю реакцию машины и короткий рабочий цикл. В трансмиссии использованы коробки передач и мосты ZF – одни из лучших в отрасли. Мосты отличаются большим ресурсом и улучшенными температурными характеристиками. Много-дисковые саморегулирующиеся тормоза в масляной ванне помещены в конечных передачах и вращаются с той же скоростью, что и колеса. К дискам прилагаются меньшие усилия, что обеспечивает плавное, уверенное торможение. Рабочее место оператора по выбору комплектуют многофункциональным джойстиком или рычагами управления погрузочным оборудованием. Агрегаты и системы контролирует система e-EPOS. Классическая Z-образная система запрокидывания ковша обеспечивает повышенное усилие отрыва, а электроника автоматически регулирует его положение при подъеме-опускании стрелы, чтобы содержимое не высыпалось.

Погрузчики MEGA составляют достойную конкуренцию технике ведущих мировых производителей. Об их признании на международном рынке свидетельствуют и ОЕМ-контракты на поставку погрузчиков, заключенные в 2002–2003 гг. с крупнейшими американскими корпорациями John Deer и Terex.

Широкую гамму двигателей для автомобилей, автобусов, строительной техники, вилочных погрузчиков, силовых установок и судов (всего 717 различных применений) выпускает подразделение Engine & Material компании Doosan Infracore. Компания, начав в 1975 г. сборку дизелей по лицензии MAN, а затем Isuzu, в 1985-м вышла на рынок с первым поколением дизелей собственной разработки. Для экскаваторов Solar и по-грузчиков MEGA подразделение поставляет шестицилиндровые рядные дизели мощностью от 74 до 250 кВт с непосредственным впрыском, соответствующие требованиям норм токсичности EPA Tier 2 и EU Stage 2. Мощные модели оборудованы турбонаддувом и интеркулером. Для автомобилей Daewoo грузоподъемностью 8…15 т поставляют шестицилиндровый рядный дизель DL08, для автомобилей грузоподъемностью до 25 т – восьмицилиндровый V-образный DV11. Эти двигатели оборудованы системой впрыска Common rail, турбонаддувом, интеркулером и отвечают требованиям норм Еurо 3. В настоящее время ведется раз-работка двигателей Еurо 4 и выше.

По запросу возможен выпуск автомобилей с двигателями стандарта Euro 2, которые сегодня используются при производстве строительной техники.

В 1983 г. корпорация поглотила совместное предприятие General Motors – GM Korea, выпускавшее с 1972 г. крупнотоннажные автомобили. Предприятие сначала переименовали в Daewoo Motor Co., Ltd., в 1994-м включили в структуру DHI, в 1999-м ему вернули имя Daewoo Motor Co., Ltd., а в ноябре 2002-го выделили в самостоятельную компанию. «Автономное плавание» было недолгим – до марта 2003 г., когда предприятие поглотил крупнейший индийский конгломерат TATA Motors, дав ему новое длинное имя Daewoo Commercial Vehicle Co., Ltd. Производство сосредоточено в г. Гунсан на заводе мощностью 20 тыс. автомобилей в год. Кооперация с Doosan поддерживается и на уровне поставок двигателей, и их совместной разработкой – у Doosan есть конструкторское бюро в Гунсане. Daewoo поставляет широкую гам-му грузовых автомобилей семейства Novus, выведенного на рынок в январе 2004 г.: шасси, седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы, автобетоновозы и мусоровозы грузоподъемностью от 8 до 25 т – всего 75 моделей. В зависимости от грузоподъемности и длины автомобиля используется от двух до пяти осей. Все модели оснащают двухместными кабинами со «спальником», их отличает броский, самобытный экстерьер, выделяющий корейские машины в общей массе. «Изюминка», сразу привлекающая внимание, – это три зеркала заднего вида на правом борту – для обзора назад, обзора мертвых зон под правой дверью и перед бампером. Кабина отвечает европейским и корейским нормативам по пассивной без-опасности. В ней созданы все условия для работы и жизни водителя в долгой дороге. В стандартную комплектацию включены системы ABS/ASR. Воздух, поступающий в тормозную систему, предварительно осушается. В комплектацию deluxe входят ресиверы из нержавеющий стали и алюминиевый топливный бак.

Daewoo – основное шасси, используемое для монтажа бетононасосных установок. В 1990 г. DHI приступила к производству автобетононасосов по немецкой технологии. Не удовлетворяясь простой сборкой, компания последовательно вносила в конструкцию усовершенствования, подкрепляя их патентами. Модельный ряд составляли три модели с наиболее востребованной высотой подачи бетона – 32, 36 и 43 м. Бетононасос с S-образным шибером обеспечивает подачу до 130…150 м3/ч. Стрелы раскладываются по R-образной схеме, передние опоры уложены вдоль платформы и разворачиваются в направлении кабины, задние выдвигаются поперек оси шасси.

На платформе установлен водяной бак с подогревом для промывания бетоновода. Установку комплектуют кабельным пультом дистанционного управления, опционный беспроводной пульт предоставляет дополнительное удобство, оперативность и точность управления стрелой.

В 2001 г. производство автобетононасосов перешло к партнерской компании Hanwoo TNC, которой Daewoo еще в 1994 г. передала свое производство гидромолотов. Hanwoo подошла к бетононасосам творчески и в этом году представила новую, расширенную линейку машин с высотой подъема 32, 36, 37 и 43 м. В ближайшем будущем планируется выпуск бетононасоса с высотой подъема 52 м. В конструкцию внесен ряд изменений. Опоры разворачивают по Х-образной схеме, что прежде всего снизило скручивающие усилия, передающиеся от стрелы на платформу и раму шасси, и обеспечило больший опорный контур при тех же габаритах. На 37-метровой установке применена Z-образная схема раскладывания четырехсекционной стрелы; на 43-метровой модели четырехсекционная стрела раскладывается по комбинированной RZ-схеме. Для большего удобства эксплуатации внесены изменения в компоновку платформы, добавлены контрольные приборы. Автобетононасосы поставляются по всему миру под торговыми марками Daewoo (Doosan) и Hanwoo по маркетинговым каналам обеих компаний.

Этим спектр техники, поставляемой Doosan Infracore, не ограничивается. Кроме экскаваторов, погрузчиков и двигателей она выпускает вилочные погрузчики (около полусотни наименований), погрузчики с бортовым поворотом, телескопические погрузчики оригинальной конструкции (на базе колесного экскаватора), станки, а так-же колесную и гусеничную бронетехнику,которая пользуется спросом и на внешних рынках. На экспорт продукция Doosan Infracor будет поставляться по маркой Doosan-Daewoo.

Журнал "Основные Средства"